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上海啟策動力測試設(shè)備有限公司
（原上海啟測機(jī)電科技發(fā)展有限公司）
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| 電動汽車電機(jī)試驗不采用原始測功機(jī)的原由 |
| 已被閱讀：2052次 作者：admin |
平常說到電機(jī)試驗，大家第一時間就想到測功機(jī)這種電機(jī)測試設(shè)備。但實際上，面對越來越復(fù)雜的行業(yè)應(yīng)用，如電動汽車電機(jī)測試，測功機(jī)亦漸漸顯露出短板來，這要從測功機(jī)的構(gòu)造說起。
測功機(jī)的構(gòu)造很簡單，由一個機(jī)柜和測試臺架組成，其中測試臺架又常稱作測功頭，一般是指扭矩轉(zhuǎn)速傳感器和制動器做成一體的款式。測試臺架包括安裝底座、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、機(jī)械負(fù)載（制動器），用于電機(jī)試驗時的力矩加載，模擬電機(jī)的不同工況；機(jī)柜包括電參數(shù)測試儀、電機(jī)測試儀、測功機(jī)控制器、電源等，用于對系統(tǒng)的驅(qū)動和對電機(jī)的測試。
那為什么說原始測功機(jī)無法滿足新行業(yè)，如電動汽車電機(jī)的測試需求呢？這主要是要談到測功機(jī)的一個核心部件——機(jī)械負(fù)載（制動器）。測功機(jī)的機(jī)械負(fù)載一般使用制動器，也有使用電機(jī)的，用于對被試電機(jī)提供反向的旋轉(zhuǎn)力矩，吸收被試電機(jī)運行時的功率，實現(xiàn)被試電機(jī)的“加載”，模擬其實際運行的工況。
而要模擬被試電機(jī)的實際運行工況，那測功機(jī)的加載能力，必須覆蓋被測電機(jī)的全部工況范圍，那才能滿足模擬“所有工況”的要求。簡單來說，就是測功機(jī)的機(jī)械負(fù)載的TN曲線，必須覆蓋被試電機(jī)的TN曲線，這樣才能把被試電機(jī)的全程TN特性測試出來。但問題來了，電動汽車電機(jī)的TN曲線和普通的電機(jī)不同，具有恒功率區(qū)域?qū)挘ㄓ来磐诫姍C(jī)的恒功率區(qū)域能到峰值轉(zhuǎn)速的80%甚至更高）、峰值轉(zhuǎn)速高（10000rpm以上）的特點，這意味著電動汽車電機(jī)既能實現(xiàn)高速小扭矩工況，也能實現(xiàn)低速大扭矩工況，對測功機(jī)的TN特性提出了非常高的要求。
這時我們發(fā)現(xiàn)，如果要滿足電動汽車電機(jī)的全程TN曲線加載，普通的測功機(jī)根本無法滿足。因為普通測功機(jī)一般是用磁滯制動器、電渦流制動器、磁粉制動器或變頻電機(jī)作為負(fù)載的，而這些機(jī)械負(fù)載的特性曲線，都各自存在自己的短板：
磁粉制動器：可以輸出很大的扭矩，但一般只能運行在低轉(zhuǎn)速（1000rpm）以下，只適用于大扭矩、低轉(zhuǎn)速的電機(jī)測試場合。可偏偏電動汽車電機(jī)，特別是乘用車電機(jī)，動輒上萬rpm的轉(zhuǎn)速，讓磁粉制動器直接出局。磁滯制動器：和磁粉相反，可以輸出很高的轉(zhuǎn)速，但輸出扭矩收到很大的局限，只能輸出小扭矩（100N.m以內(nèi)）。對于電動汽車的低速大扭矩工況（200~500N.m的扭矩輸出非常常見），磁滯又無法滿足需求。
電渦流制動器：支持大扭矩、高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，但在額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)（一般是2600~3000rpm），轉(zhuǎn)矩輸出和轉(zhuǎn)速輸出是成正比的，無法滿足低速（幾百rpm）情況下的大扭矩輸出。
那針對電動汽車電機(jī)試驗這種情況，目前比較好的方案就是用高速異步電機(jī)的加載方案，用本身同樣恒功率范圍寬、峰值轉(zhuǎn)速高的電機(jī)作為加載負(fù)載。這種方案可以根據(jù)用戶的具體測試范圍，定制不同的測功機(jī)專用電機(jī)作為測試負(fù)載，保證機(jī)械負(fù)載的加載范圍覆蓋被測電機(jī)。
由此可見，傳統(tǒng)的測功機(jī)在電動汽車行業(yè)的應(yīng)用并不多，高速電機(jī)負(fù)載的電機(jī)測試系統(tǒng)的當(dāng)前行業(yè)zui好的解決方案。當(dāng)然，也不是所有電力測功機(jī)都適合做電動汽車電機(jī)測試系統(tǒng)的，有以下兩個點要注意：
1、傳統(tǒng)的電力測功機(jī)是用普通變頻電機(jī)來做機(jī)械負(fù)載的，恒功率范圍也寬，但峰值轉(zhuǎn)速不高，一般只能到6000rpm，不滿足電動汽車行業(yè)的高速測試需要。
2、很多用戶覺得只要用一個同樣高速的電機(jī)作為負(fù)載就可以滿足測試，就用和被試電機(jī)一樣的電機(jī)做對拖，覺得這樣可以省下一筆。但這種應(yīng)用方案同樣具備局限性。
電動汽車電機(jī)目前多采用永磁同步電機(jī)，其本身輸出的轉(zhuǎn)矩波動較大，用來當(dāng)測功機(jī)測試負(fù)載電機(jī)的話，無法提供穩(wěn)定的轉(zhuǎn)矩輸出，導(dǎo)致測試結(jié)果一致性底下。而專門的電動汽車測試系統(tǒng)所用的高速異步電機(jī)，其本身轉(zhuǎn)矩波動較小（主要是變頻器的電流波動引起，變頻器品質(zhì)好的話，相對于被測電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動來說是非常小的），用于試驗時就能保證測試結(jié)果的穩(wěn)定性，同時還能提供被測電機(jī)的轉(zhuǎn)矩波動波形。
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